ในขณะที่รัฐและสถานที่ทำงานเตรียมเปิดให้บริการบาคาร่าออนไลน์หลังการล็อกดาวน์ผู้คนจำนวนมากกำลังมองหาทางเลือกอื่น นอกเหนือ จากการขนส่งสาธารณะเพื่อไปทำงาน
สมาคมเจ้าหน้าที่คมนาคมของเมืองแห่งชาติรายงานว่า “ จักรยานระเบิด ” ในหลายเมืองของสหรัฐฯ ร้านจักรยานกำลังขายหมดและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ แต่การเดินทางหลังเกิดโรคระบาดจะเป็นหลุมเป็นบ่อสำหรับบางคน
กลุ่มที่มีรายได้น้อยและชนกลุ่มน้อยมักพึ่งพารูปแบบการเดินทางที่ถูกกว่า เช่น การปั่นจักรยาน ย้อนกลับไปในปี 2013 สันนิบาตจักรยานอเมริกันรายงานว่า “การปั่นจักรยานเติบโตเร็วที่สุดในกลุ่มประชากรฮิสแปนิก แอฟริกันอเมริกัน และเอเชียอเมริกัน” ทว่ากลุ่มเหล่านี้อาจพบว่าการปั่นจักรยานมีปัญหามากกว่า
ในฐานะศาสตราจารย์ด้านนโยบายและการวางแผนเมืองและสิ่งแวดล้อมฉันเชื่อว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่นักวางผังเมือง ผู้ร่างกฎหมาย และผู้ให้การสนับสนุนจักรยานจะต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าอุปสรรคในการปั่นจักรยานที่ผู้คนที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่ยากจนต้องเผชิญนั้นเชื่อมโยงถึงกันอย่างไร ความท้าทาย ด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเช่น การเพิ่มเลนจักรยานหรือเลนจักรยานที่มีการป้องกัน ที่ดีขึ้น – เส้นทางที่แยกจากทั้งถนนและทางเท้า – มีความสำคัญ แต่อุปสรรคพื้นฐานที่มากกว่านั้นก็คือ การเมือง วัฒนธรรม และเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ การไม่รับทราบและปฏิบัติตามนั้น มีความเสี่ยงที่จะกระทบต่อความสามารถของกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและชนกลุ่มน้อยที่จะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการปั่นจักรยาน
ไม่สะท้อน
อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับแนวคิดทางการเมืองที่ใช้กันมากขึ้นของ “การรับรู้” – ยอมรับและเคารพมนุษย์คนอื่น สถานะและสิทธิของพวกเขา นี่คือรากฐานของการเคลื่อนไหว #BlackLivesMatter และ #MeToo
ทว่าในฐานะนักวิชาการด้านการวางผังเมือง Aaron Golub และเพื่อนร่วมงานได้อธิบายไว้ในเรื่อง “ Bicycle Justice and Urban Transformation: Biking for All? ” จำนวนนักวางผังเมืองของนักปั่นจักรยานในพื้นที่ที่กำหนดอาจให้ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานซึ่งเป็นแนวทางในการตัดสินใจว่าจะติดตั้งเลนจักรยานที่ใด แต่ไม่ค่อยมีการบันทึกเชื้อชาติ ชาติพันธุ์ หรือเพศของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ การนับรอบมักเกิดขึ้นในย่านใจกลางเมือง ไม่ใช่ในพื้นที่รอบนอกของเมือง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการแบ่งพื้นที่และการย้ายถิ่นฐานกลุ่มที่มีรายได้น้อยและชนกลุ่มน้อยจำนวนมากอาจขี่จักรยาน ส่งผลให้นักปั่นจักรยานในพื้นที่ยากจนไม่ได้รับการรายงานในข้อมูลอย่างเป็นทางการ
เนื่องจากมีการวางเลนจักรยานในที่ที่นักวางผังเมืองแสดงความต้องการ ข้อมูลที่บิดเบี้ยวนี้จึงมีผลที่ตามมาในโลกแห่งความเป็นจริง นี่เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ว่าทำไมเลนจักรยานจึงถูกเรียกล้อเลียนว่า”เลนสีขาว” โดยนักวิจารณ์เกี่ยวกับการแบ่งพื้นที่ ซึ่ง เป็นสัญลักษณ์ที่ขัดแย้งและขัดแย้งกันของ การกระจัด
ร่วมกับความขาวของชุมชนผู้สนับสนุนจักรยาน อาจเป็นอุปสรรคสำคัญต่อคนผิวสี ในการศึกษาปี 2019 โดย นักศึกษา มหาวิทยาลัยทั ฟส์ สำหรับสมาคมนักปั่นจักรยานบอสตัน ผู้ให้สัมภาษณ์คนหนึ่งกล่าวว่าคนผิวสีมองว่าการปั่นจักรยานเป็น “สิ่งที่คนผิวขาวทำ” และพวกเขาไม่ได้เป็นตัวแทนในวัฒนธรรมการปั่นจักรยานของบอสตันหรือเมืองอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้ก่อให้เกิดความท้าทายมากพอๆ กับโครงสร้างพื้นฐาน เพราะมันพูดถึงการรับรู้ที่ลึกซึ้งว่าใครควรหรือไม่ควรขี่จักรยาน กล่าวอย่างตรงไปตรงมา มีประชากรของนักปั่นจักรยานผิวสีในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่ไม่รู้จัก ไม่ได้รับรายงาน และไม่เป็นตัวแทน
ผู้สนับสนุนจักรยานเรียกพวกเขาว่า ” นักปั่นจักรยานล่องหน “
ปั่นจักรยานขณะดำ
นักปั่นจักรยานผิวสีมักจะมองข้ามสายตาของนักวางผังเมือง แต่ก็ไม่สามารถพูดถึงกฎหมายได้เช่นเดียวกัน ความสัมพันธ์กับตำรวจสามารถและส่งผลต่อการปฏิบัติเชิงพื้นที่และการปั่นจักรยานในแต่ละวันของพวกเขา โดยจะควบคุมสถานที่และวิธีที่พวกเขาขี่ ประเด็นที่น่าเป็นห่วงเป็นพิเศษคือประเด็นเรื่องการสร้างโปรไฟล์ทางเชื้อชาติและการล่วงละเมิดของนักปั่นจักรยาน
การศึกษาการอ้างอิงจักรยานในชิคาโกเปิดเผยว่าระหว่างวันที่ 1 มกราคมถึง 22 กันยายน 2017 มีการออกตั๋ว 321 ใบในพื้นที่ส่วนใหญ่ของออสตินซึ่งเป็นชาวแอฟริกันอเมริกันที่มีรายได้น้อย เมื่อเทียบกับห้าแห่งในย่านที่ร่ำรวยสีขาวของลินคอล์น สวน. ในทำนองเดียวกัน การสอบสวนในปี 2015 โดยTampa Bay Timesพบว่า 80% ของการอ้างอิงจักรยาน 2,504 รายการที่ออกโดยกรมตำรวจแทมปาเบย์นั้นออกให้กับนักขี่มอเตอร์ไซค์ผิวดำ แม้ว่าคนผิวดำจะมีสัดส่วนเพียง 25% ของประชากรในเมืองก็ตาม ปรากฏการณ์ “ปั่นจักรยานขณะดำ” นี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อผู้ที่อาจต้องการปั่นจักรยานไปทำงานเท่านั้น แต่ยังมีงานที่ต้องพึ่งพาการปั่นจักรยานอีกด้วย เช่นพนักงานส่งอาหาร
ความกังวลด้านความปลอดภัยทางกายภาพมักถูกมองว่าเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดประการหนึ่งในการขี่จักรยาน ภาระของการบาดเจ็บและความเสี่ยงก็ไม่สมส่วนเช่นกัน นักปั่นจักรยานชาวลาตินต้องเผชิญกับอัตราการเสียชีวิตที่สูงกว่าคนผิวขาวถึง 23% และสำหรับชาวแอฟริกันอเมริกันนั้น พวกเขาสูงกว่า 30% ในชุมชนเหล่านี้ อันตรายบางส่วนหรือทั้งหมดต่อไปนี้เป็นที่แพร่หลายมากกว่า: ปริมาณการใช้ยานพาหนะที่สูงขึ้น เส้นทางรถบรรทุก ถนนสายหลัก ทางแยกที่ไม่ปลอดภัยหรือไม่สามารถผ่านได้โดยการเดินเท้าหรือจักรยาน และระดับที่ต่ำกว่าและคุณภาพของการเดินและปั่นจักรยานโดยรวม โครงสร้างพื้นฐาน ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยดังกล่าวคือการที่ชุมชนที่มีรายได้น้อยและชนกลุ่มน้อยได้รับมลพิษทางอากาศ
พลังเหยียบ
การผลักดันเพื่อขจัดการเสียชีวิตจากการจราจร ซึ่งนักวางแผนรู้จักในชื่อ “ Vision Zero ” นั้นอิงจาก E ห้าประการ ได้แก่ วิศวกรรม การศึกษา การบังคับใช้ การมีส่วนร่วม และการประเมิน อย่างไรก็ตาม บางเมือง เช่น ออสติน รัฐเท็กซัส กำลังเพิ่ม E: equity ที่หก โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเกือบหนึ่งในสามของส่วนถนนที่อันตรายที่สุดอยู่ในพื้นที่ที่ประชากรมากกว่า 25% เป็นสีดำหรือฮิสแปนิก และเกือบสองในสามของการเสียชีวิตของคนเดินเท้าเกิดขึ้นในส่วนของออสติน ซึ่งผู้อยู่อาศัยมากกว่า 30% อาศัยอยู่ในความยากจน
ในขณะเดียวกัน จำนวนที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มจักรยานที่จัดโดยชนกลุ่มน้อย เช่นBlack Girls Do Bikeและธุรกิจจักรยานที่แสวงหาผลกำไร เช่นBike and Brunch Toursกำลังทำงานเพื่อเอาชนะอุปสรรคในการขี่จักรยาน ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา องค์กรสนับสนุนและโครงการแบ่งปันจักรยานหลายแห่ง เช่นBike EasyและNice Rideในเมืองนิวออร์ลีนส์ในมินนิอาโปลิส กำลังก้าวหน้าไปสู่ความเท่าเทียมของจักรยานในชุมชนของพวกเขา การรวมความพยายามเหล่านี้เป็นกลุ่มต่างๆ เช่นUntokeningซึ่งเป็นกลุ่มพหุเชื้อชาติที่เน้นประสบการณ์ชีวิตของชุมชนชายขอบเพื่อจัดการกับความยุติธรรมและความเท่าเทียมในการเคลื่อนย้าย
ความเป็นอันดับหนึ่งของการยอมรับในการเอาชนะอุปสรรคต่อนักปั่นจักรยานชนกลุ่มน้อยไม่สามารถพูดเกินจริงได้ เมื่อเมืองต่างๆ พลิกโฉมถนน ของตน ในโลกหลังเกิดโรคระบาด นักการเมือง นักวางผังเมือง และผู้ให้การสนับสนุนจักรยานอาจตระหนักได้ดีขึ้นว่านักปั่นจักรยานมีสถานะ สิทธิ ความต้องการ และความสามารถที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับภูมิหลังทางสังคมและเชื้อชาติของพวกเขา การเป็นตัวแทนก็มีความสำคัญเช่นกัน การเติบโตอย่างมากของนักปั่นจักรยานผิวสีไม่ได้สะท้อนให้เห็นในการตัดสินใจของเมืองและแวดวงผู้สนับสนุนจักรยาน ในฐานะส่วนหนึ่งของการทบทวนใหม่ว่าผู้คนที่ดีที่สุดสามารถย้ายไปรอบๆ เมืองของตนได้อย่างไร คนผิวสีในพื้นที่ที่มีรายได้น้อยซึ่งถูกทำลายโดย coronavirus อาจถูกจัดวางไว้ด้านหน้าและตรงกลางในขณะที่เรามองหาวิธีที่ถูกกว่าและมีสุขภาพดีกว่าสำหรับทุกคนในการทำงานบาคาร่าออนไลน์
